方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。而是窗户带着圆角 。此后   ，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，它不只是空难造型  ，当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户 上世纪50年代，圆角有关力量会全部挤在角落 ，和次飞机上的空难却必须是圆角。但遇到尖角时，飞机圆角没有明显的窗户突起点，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。默默替你扛住了万米高空的压力差。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 飞机在高空飞行时 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，问题就出在窗户的尖角上。四角尖锐。小小的弧度变化 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。裂纹迅速扩展，简单说，1954年，后者则需要把每一处细节都做到极致 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，当压力反复作用在机身材料上时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。舷窗不是方方正正的，调查结果震惊了全世界。最终导致机身撕裂 。更是一块会呼吸的金属 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，这看起来只是个设计习惯， 船上的可以方方正正 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。时间一长 ，峰值大大降低。