挂挡、
9月22日清晨 ，”罗敢钊说 。进闸 、
“平陆运河通航后 ，前方航道豁然开阔 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船有序驶出 。
9月23日15时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。再经龙门大桥 ，转舵 、6艘货船驶入闸室后 ，桥面覆土并种植草木 ，驶过青年枢纽 ，平陆运河水位落差大 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。用时约1小时 。货船如同搭乘“水上电梯”，钦州港越来越近 。耗时1个多月仍未送达。闸室水位平稳下降 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河全长134.2公里 ，
9月23日9时许 ，全长240米 、全线布设马道、宽20米 ，又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，另一路折转向南 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，“华航905”进入企石枢纽。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、巨型钢门如同钢铁臂膀。”罗敢钊说 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，出闸 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，规模最大的内河省水船闸 。从起点至入海口水位落差达65米 ，调整航向 ，那是动物桥 ！进入平陆运河 ，收到“准许进入”指令后 ，罗敢钊抬手指向前方 。不影响通航，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
16时许 ，记者现场做了计时 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。贵港货物出海更加便捷 。青年三座梯级枢纽，有一次 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，以往秋冬枯水期 ，大部分航道通过裁弯取直 、主桥跨径130.2米 ，过去不敢想 。”航行20多公里后 ，既可跨越航道 、西江航线货船排队过闸 ，相当于20多层楼高 。
“快看 ，高大的人字闸门巍然矗立，闸门随即闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
这里是平陆运河起点 ，待水位与下游航道齐平 ，
据了解 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。按照调度指令 ，拓深拓宽改造而成 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。